6月12日，天津地铁1号线进入试运营阶段。同时，今年本市还将全面启动2、3号线以及9号线建设。沉寂多年的地铁终于又回到百姓身边。作为城市现代化、国际化的标志，地铁开通也为房地产市场带来无限遐想，众多楼盘纷纷打出“地铁牌”来提升项目档次。有关人士指出，地铁建设将彻底改变天津城市格局，传统地段概念将被弱化。但同时，也应警惕一些开发商提前透支地铁概念。

三条干线串起市区

按照天津市最新城市轨道线网远期规划，未来本市将建设9条轨道线路，包括地铁8条，轻轨1条，总长度227公里。其中，地铁1、2、3号线为轨道交通骨干线；4、5、6号线为轨道交通填充线；7、8号线为轨道交通外围线；9号线为津滨轻轨。

据市建委主任李全喜介绍，已经开始试运营的地铁1号线北起北辰区刘园，南至津南区双林，总长度为26.188公里，共设22座车站。1号线贯穿天津市区西北－东南方向，将西北瑞景居住区，东南小海地居住区和市内滨江道、南京路、小白楼等连成一线。

地铁2号线是快速轨道交通网中东西主干线，西起中北镇曹庄，东至李明庄，线路向东延伸至滨海国际机场。连接本市6个行政区，全长22.56公里，全线共设19座车站，其中地下站18座，地面站1座。

地铁3号线是快速轨道交通网中东北—西南主干线，从小淀至华苑，全长29.506公里，全线共设22座车站，其中地下站17座，高架站4座，地面站1座。

“1号线与2、3号线将共同构成本市中心城区快速轨道交通线网的基本骨架，对改善本市交通将发挥重要作用。”李全喜说。

地铁弱化郊区概念

“过去天津市区总体房价基本上还是以地段划分等级，一般距离市中心越远的楼盘，价格就越低。”戴德梁行天津分公司研究顾问部经理王红说，“可是，随着地铁等轨道交通开通，这种以‘地段论价格’的格局将会发生根本变化,地铁将极大弱化市区和郊区概念。”

天津市新创置业有限公司总经理赖伟浩介绍，一般来讲，地铁沿线特别是地铁终点站两端，最有可能形成大型中央居住区。

“地铁终点站附近规划大型居民区在其他城市有很多先例，比如上海地铁1号线的莘庄总站、北京地铁8通线的通州居住区等。”赖伟浩说，“天津地铁1号线通车，毫无疑问也将全面改变天津居住格局，对市民的生活方式、居住理念以及城市商业格局带来强烈冲击，把一批客户吸引到地铁周边区域，使城市原来的居住布局变成地铁沿线条状布局。”

天津中原研究部研究员王超认为，地铁对沿线楼盘的价值拉动也并非均衡。相对而言，地铁价值拉动力呈现出从内向外、从低到高的趋势，越是市区外围楼盘受到的拉动力越大。

天津市地铁总公司高级策划师成军为市民算了一笔账：从双林乘地铁到市中心滨江道，大概需要20分钟左右，而乘公共汽车则至少需要一个小时，地铁开通极大拉近了郊区和市中心的距离。另外，郊区的地铁房产项目价格相对较低，户型、环境一般都比市中心楼盘要好，性价比很高。所以，郊区的地铁房产无疑将更有卖点。

开发商囤兵地铁线

伴随地铁1号线试运营，以及其他几条轨道交通线路建设推进，嗅觉灵敏的各路房产商闻风而动，在规划中的地铁沿线掀起一波又一波开发热潮。

据不完全统计，目前地铁1号线沿线在建、在售房地产项目约有二十余个。其中，北部瑞景居住区最为集中，汇集了首创宝翠花都、奥林匹克花园二期北京组团等商品房项目以及瑞宁嘉园、美震格蓝春天、秋瑞家园、康馨佳苑等经济适用房项目，总建筑面积约80万平方米；津南双港金地格林世界，距地铁双林终点站1.5公里，总建筑面积53万平方米，以花园洋房和小高层为主，定位于中档市场；其他如大通复兴门、麦收国际公寓、白楼·仕嘉、诚基中心、城南新世家、天津富力城、新逸嘉等项目，则分布于地铁1号线市内各站周边。

即将动工的2、3号线沿线，也已成为各开发商布兵的重点。如卫国道沿线太阳城、百合春天等，以及西部新城假日风景、水语花城、大地十二城等，也因位于地铁2号线沿线而成为无可争议的纯正地铁物业升值蓝筹股，受到购房者热捧。

“按照规划，今后五年，天津会大力发展近郊卫星居住组团，如杨柳青、大寺、双港、新立、军粮城、咸水沽、小淀、双街8个卫星城组团，计划总用地约65平方公里，规划总居住人口为65万。而在天津市轨道交通整体规划中，各条线路的终点站是和这些卫星组团紧密结合的，这些近郊组团也将成为未来大型开发商争夺的重点。”王超说。

实际上，已有多家地产大鳄表示出对开发近郊卫星城组团的兴趣。吉宝置业、合生珠江等大型开发商均表示，准备在几个交通方便、发展潜力巨大的组团拿地参与开发。

地铁概念也有透支

地铁对地产的价值提升作用显而易见，越来越多的楼盘也打出“地铁牌”以吸引消费者。不过，很多专家却指出，购房者要警惕一些项目盲目拿地铁概念进行炒作。

天津市社科院经济预测研究所所长卢卫认为，地铁要真正产生聚集人流、商流、商业流、客流的作用，主要还是要形成网络。天津目前只有一条1号线开通试运行，只有当地铁2、3号线全部建成，形成纵贯天津城市东西南北的网络时，地铁地产的综合效应才能体现出来。

王超认为，地铁自身可以形成一种较为独特的生活方式，区别于传统的出行、生活习惯。居住者对地铁的依赖性需要慢慢养成，而楼盘周边环境、配套则需要围绕地铁为中心重组、调整。并不是地铁开通马上就能享受地铁生活，可能地铁和楼盘、环境的磨合还需要很长时间。所以说地铁真正的便利性和其在居住者实际生活中的地位，还需要一段时间后才能完全显现出来。

另外，地铁的拉动力也不是万能的，它对于不同位置、不同品质楼盘的拉动也会产生很大差别。地铁沿线的同一套住宅，对于不同需求的购房者表现出来的价值也不相同。举例来说，同一套地处地铁双林终点站的海天馨苑住宅，对于一个在南京路一带工作的人，和一个常年在河北区一带工作的人而言，它的被认同价值也是不同的。

“天津规划中的所有9条地铁线路全部建成，需要相当长的时间。可现在的一些楼盘，只要沾地铁边儿，全都借此宣传。这实际上是在透支地铁概念，百姓在选择楼盘的时候也应该理性考虑，避免被忽悠。”成军说。