本报讯 地铁乘客细心观察可发现，一些去年热销热租的地铁商铺，目前却遭遇经营冷场。对此，一些专家提醒，上海地铁商铺目前规划发展还不均衡，终端地区消费尚未成型，投资者入市须作长线打算。

　　上海轨道交通路网建设提速，曾在去年掀起了一轮地铁商铺投资热潮。一、二号线沿线各站点纷纷利用空间发展地铁商铺。去年，二号线接近浦东终点站点的某地铁商铺曾开出1.8万元/平方米的价格，数百个铺位一售而空，引起业界惊叹。然而时至今年，逐渐进入交付运营状态的地铁商铺，却时不时地交上一份令人尴尬的答卷：有的铁将军把门，甚至连地处河南中路这样闹市站点的地铁商铺，也曾歇业休整。商铺专家姜新国认为，目前，上海的地铁商铺在前期规划及消费人气聚集方面，存在一定的先天缺陷。

　　上海现有的地铁商铺，不少属于“填空式”产品，即在事先未充分规划，事后再补课的类型，因此在总体布局上存在先天不足的症状。在三条轨道交通沿线，商铺往往是地铁交通的后天衍生物，由于只是顺便利用一下各站点剩余的空间，使得上海地铁商铺的商业布置出现缺乏秩序感、动线不合理、面积狭小和业态受限等问题。姜新国介绍，在东京等繁华城市，地铁商业的规划是纳入整个轨道交通规划系统中的。在施工时，就已为地面大型商业设施预留了位置，设计好连接地下与地面商铺的通道，形成立体空间、客源共享的良好格局。此外，地铁出入口两侧设计一些面积较大的店铺，站厅内规划一些具有独立空间、比较显眼的铺面。在大阪的地铁站里也有这种事后“补课”的不甚规范的小店铺，但是为了确保交通，这些店铺给人流留出足够的通道。

　　同时，值得注意的是目前地铁终端区域消费能力还不具规模，对现阶段地铁商铺经营会带来一定影响。姜新国分析，终端的消费能力短期内还不可能成型，但未来几年内，随着地铁线路延伸到闵行、青浦等郊区，届时，外环线外侧人口数量将达到1200万，势必会产生出若干个新的商机节点。有关人士提醒，最近铁路南站的规划业已出台，对于它的地下交通空间建设应引起足够重视，如果其中商业和地铁的关系能处理得更和谐一些，将为未来上海的地铁商铺树立一个经典案例。

　　记者王舒